• معاون سازمان فضایی کشور اعلام کرد که برای یافتن محل دقیق سقوط هواپیما از کشورهای اروپایی و چین درخواست شده است که اگر ماهواره‌هایشان تصویری را رصد کردند سریعاً به ایران اطلاع دهند ...

اخبار روز: www.iran-chabar.de
دوشنبه  ٣۰ بهمن ۱٣۹۶ -  ۱۹ فوريه ۲۰۱٨

معاون سازمان فضایی کشور اعلام کرد که برای یافتن محل دقیق سقوط هواپیما از کشورهای اروپایی و چین درخواست شده است که اگر ماهواره‌هایشان تصویری را رصد کردند سریعاً به ایران اطلاع دهند.

مجتبی سرادقی اعلام کرد: «تصاویر و ساعت دقیق سقوط هواپیما را نداشتیم، اما به ماهواره‌های برخی کشورها سفارش داده‌ایم که اگر از منطقه سقوط رد شدند به ما اطلاع دهند تا بتوانیم اطلاع رسانی صحیح را انجام دهیم.» بنا بر اعلام دفتر نظارت بر عملیات هوانوردی سازمان هواپیمایی، جستجوها از ساعت ۵ بامداد دوشنبه از سر گرفته شده است. محل سقوط این هواپیما منطقه‌ای کوهستانی در ۱۴ مایلی شهر یاسوج و در نزدیکی رشته کوه بلند دنا گزارش شده و هم اکنون علاوه بر پهپادها و هلی‌کوپترها، حدود ۲۰۰ کوهنورد نیز در سه نقطه‍ی مشخص شده در این منطقه مشغول جستجو برای یافتن لاشه هواپیما هستند.

محل دقیق سقوط هواپیما مشخص نیست و به همین دلیل جستجوها بر اساس گفته‌های شاهدان محلی به پیش می‌رود. بنا بر گزارش ایرنا به نقل از جلال پوران فرد، رئیس اورژانس کهگیلویه و بویراحمد «۱۰۰ قله در این منطقه‍ی کوهستانی برای جستجو وجود دارد». فرمانده پلیس راه استان کهگیلویه و بویراحمد اعلام کرد: «تردد در محور گردنه بیژن برای تسهیل در کار امدادی به منظور یافتن محل وقوع برخورد هواپیمای سانحه دیده در مسیر پروازی تهران - یاسوج برای کلیه وسایل نقلیه شخصی و عمومی به جز نیروهای امدادی ممنوع است. این تدابیر برای تسریع در امداد رسانی و عملیات جستجو اندیشیده شده است.»

رئیس اورژانس کهگیلویه و بویراحمد نیز از حضور ۸۰ نفر از نیروهای امداد این مرکز در محل وقوع حادثه خبر داده است. بدی شرایط آب و هوا عملیات جستجو را کند کرده، باد زیاد مانع حرکت درست بالگردهاست و بنا بر اعلام اورژانس کشور، بدتر شدن شرایط جوی در منطقه در پی بارش‌ها و مه غلیظ، فعالیت بالگردها را به تدریج مشکل‌تر می‌کند.

سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد: با پیگیری‌های صورت گرفته محدوده جغرافیایی هواپیمای سقوط کرده مشخص شده و بررسی‌ها به سمت نزدیک شدن به محل سقوط این هواپیما ادامه دارد.
رضا جعفرزاده در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان این خبر گفت: متاسفانه با وجود تمام پیگیری‌هایی که در طول ساعات گذشته انجام شده هنوز هیچ یک از تیم‌های تجسس نتوانسته‌اند محل دقیق سقوط هواپیما را شناسایی کنند. از این‌رو فعالیت تمام تیم‌های حاضر در منطقه ادامه دارد و امیدواریم در کوتاه‌ترین زمان ممکن دسترسی به لاشه این هواپیما به وجود بیاید. وی درباره‌ وضعیت آب و هوایی منطقه نیز اظهار کرد: هرچند اوضاع صبح امروز قدری از شرایطی که روز گذشته با آن روبه‌رو بودیم بهتر است، اما همچنان مشکلات آب و هوایی ادامه دارد و از این‌رو کار جست‌وجو قدری با دشواری پیگیری می‌شود. در این رابطه بنا شده تیم‌های جست‌وجوی هوایی حاضر در منطقه گزارشی به ما ارائه کند که آیا امکان فعالیت آنها وجود دارد یا همچنان باید کار به شکل زمینی دنبال شود.

محسن مومنی، مدیر عامل هلال احمر اصفهان از اعزام بالگرد به منطقه پادنا برای پیدا کردن لاشه هواپیمای تهران - یاسوج خبر داد و گفت: هم اکنون بیشترین تمرکز ما در روستای نقل است زیرا احتمال وجود لاشه در این منطقه از سوی کارشناسان اعلام شده است. البته گشت زنی و آغاز جست و جو از پنج و نیم صبح شروع شده است و ۷۵ تیم دراین راستا به منطقه اعزام شدند. این گروه ها متشکل از نجاتگر و تیم کوهستان بوده اند؛ هرچند بالگرد برای جست و جو اعزام شده است اما در برخی مناطق به دلیل شرایط جوی امکان پرواز وجود ندارد.

آخرین چک هواپیمای ATR چه زمانی انجام شد؟
اظهارات «عشایری» مدیرکل آموزش و بهسازی نیروی انسانی شرکت هواپیمایی آسمان:
پرواز هواپیمای "ای تی آر" تهران - یاسوج تاخیر نداشته و رأس ساعت مقرر یعنی ۷ و ۵۵ دقیقه پرواز کرده است، هر حادثه هواپیمایی تا زمانی که FTR­ یا CDR هواپیما خوانده و پیاده نشود هیچ مقامی در هیچ رده ای مجاز به تشخیص یا پیش بینی علت حادثه نیست.
حجت الله فولاد خلبان هواپیمای حادثه دیده پرواز تهران - یاسوج در زمینه پرواز با هواپیمای ای تی آر ( ATR ) با تجربه ترین در کشورمان و معلم منتخب سازمان هواپیمایی کشوری بود. وی ۱۷ هزار و ۷۰۰ ساعت پرواز با هواپیمای ATR را در کارنامه خود دارد بنابراین وی و همچنین کمک خلبان، مشکلی نداشتند.

چک های هواپیما هم به طور کامل انجام شده بود، مرکز کنترل، این هواپیما را در مسیر تا ۱۴ مایلی فرودگاه یاسوج بر روی رادار داشت. سال ساخت این هواپیما سال ۱۹۹٣ است ، شرکت هواپیمایی آسمان ۶ فروند هواپیمای "ای تی آر" دارد که موتورها و ملخ آن ساخت کانادا، ابزار دقیق و سیستم داخلی آن ساخت آمریکا و خود هواپیما ساخت فرانسه و ساخت همان کارخانه ای است که هواپیمای ایرباس را می سازد.

برای چندین سال، هواپیمای "ای تی آر" پرواز تهران - یاسوج که از روی رادار محو شد، به علت تحریم و نبود قطعه زمین گیر بود و مدت ها بود که قطعه ای نداشتیم که این هواپیما کار کند. عشایری با اشاره به اینکه به محض آنکه پس از برجام، کمی توانستیم قطعه تهیه کنیم این هواپیما فعال شد، اضافه کرد: این هواپیما اورهال نشده و هیچ شرکت هواپیمایی مجاز به اورهال نیست بلکه ما چک ها را انجام می دهیم.

برخی چک ها به نام چک A هر ۵۰۰ ساعت و برخی چک ها به نام چک c، هر ۵ هزار ساعت انجام می شود و این هواپیما در چک C بوده است. این هواپیما از آخرین چک C ، حدود ٨۰۰ ساعت پرواز کرده و حدود ۴ هزارو ۲۰۰ ساعت دیگر می توانست پرواز کند. آخرین چک این هواپیما در اکتبر سال ۲۰۱۷ میلادی یعنی حدود ۶ تا ۷ ماه پیش بوده است.هر دو موتور این هواپیما یکی در سوئد و یکی در فرانسه، چک و تعمیر اساسی شد و تاکنون این هواپیما ۲٨ هزار و ٨۵۷ ساعت پرواز داشته است و مجموع پروازهای ART شرکت آسمان تاکنون ۱۶۶ هزار ساعت بوده است.

سقف پرواز هواپیمای " ای تی آر: ۲۵ هزار پاست و در مسیر تهران - یاسوج تا ۱۵ هزار و ۵۰۰ پا هواپیما می تواند ارتفاع کم کند و هواپیمای ما در این مسیر معمولاً در ۱۹ هزار یا ۲۰ هزار پا پرواز می کند و در برخی اوقات به علت وجود ابر تا ارتفاع ۲۵ هزار پا هم پرواز می کند. هواپیمای " ای تی آر" از جمله هواپیماهای بسیار پیشرفته و مدرن است، این هواپیما مجهز به E LT بوده و استانداردهای لازم موقعیت یاب را داشته است. به علت تحریم ها مشکلاتی داریم امّا محال است که هواپیمایی را که دچار مشکل است به خط پرواز بیاوریم.
هواپیمای ای تی آر پرواز تهران - یاسوج اشکالی نداشت، بسیاری از کشورها خواهان خرید هواپیماهایATR ما هستند با اینکه عمر سنّی آن ها زیاد است.

فرودگاه یاسوج قابلیت نصب رادار ندارد
مدیرعامل اسبق شرکت فرودگاه‌های کشور گفت: علاوه بر اینکه خرید رادار برای فرودگاه یاسوج اقتصادی نبوده اساسا این فرودگاه قابلیت نصب رادار را ندارد.

محمدعلی ایلخانی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا با بیان اینکه فرودگاه یاسوج اساسا قابلیت نصب رادار اپروچ را ندارد، گفت: به دلیل ارتفاعات اطراف فرودگاه یاسوج امکان نصب رادار در این فرودگاه وجود ندارد.

وی با بیان اینکه تعداد فرودگاه‌هایی که با این مشکلات مواجه هستند در کشورمان زیاد است، گفت: یکی از مهم‌ترین دلایل عدم نصب رادار در فرودگاه‌های کشورمان منطقه سوق‌الجیشی فرودگاه‌ها و ارتفاعات اطراف آن‌ها است.

ایلخانی با بیان اینکه در نهایت تنها هفت فرودگاه در کشورمان مجهز به رادار هستند، اظهار داشت: قیمت رادار فرودگاهی کمتر از ۲۰ میلیون دلار نیست و اساسا برای فرودگاه‌های کوچک نصب رادار صرفه اقتصادی ندارد و مهمتر از آن اینکه اساسا امکان نصب رادار در بسیاری از فرودگاه‌های کشورمان وجود ندارد.

مدیرعامل اسبق شرکت فرودگاه‌های کشور تاکید کرد: نمی‌توان گفت اگر فرودگاه یاسوج مجهز به رادار بود از این سانحه هوایی روز گذشته جلوگیری می‌کرد.

وی ادامه داد: رادار ابروچ برای فرودگاه‌های پرتردد است و برای فرودگاه کم‌تردد مانند یاسوج اساسا نصب این تجهیزات گران‌قیمت اقتصادی نیست.

ایلخانی با بیان اینکه با این رادار می‌توان تعداد پروازها و نشست و برخاست همزمان آنها در یک فرودگاه را کنترل کرد، گفت: اساسا ماهیت رادار کنترل پرواز و دادن فاصله طولی به هواپیماهاست و میزان پذیرش هواپیما در فرودگاه را افزایش می‌دهد.

وی تاکید کرد: زمانی رادار می‌توانست به هواپیمای ATR آسمان کمک کند که هواپیما در راستای سیگنال قرار گرفته باشد اما گفته می‌شود هواپیما کاهش ارتفاع داشته بنابراین نمی‌توان گفت با وجود رادار هم از وقوع این سانحه جلوگیری می‌شد.

ایلخانی با بیان اینکه در حال حاضر فرودگاه‌های امام خمینی، مهرآباد، مشهد، شیراز، بندرعباس و اصفهان به رادار مجهز هستند، گفت: در فرودگاه‌های کوچک پرواز با دید خلبان انجام می‌شود و اگر شرایط جوی خوب باشد این پروازها در فرودگاه‌های کوچک نشست و برخاست خواهند داشت.

مدیرعامل اسبق شرکت فرودگاه‌های کشور تاکید کرد: البته در تمام دنیا فرودگاه‌های غیراقتصادی مجهز به رادار نیستند.